有熟悉北京交通情況的台灣朋友笑言：“在北京打車是5台中美食個人招手1輛車停下；在台北打車是1個人招手5輛車停下。”雖然是玩笑話，但以在台北的打車經驗而言，在市區搭乘出租車的確很方便，也未遇到過拒載、繞路等不良行為，對乘客服務周到細致，電話約車也十分便利，隨叫隨到。
而在便利的背後，是台灣尤其是台北市對出租車行之有效、不斷改進的管理辦法。
“小黃”處處見“運將”很不錯
出租車在台灣稱為“計程車”，因外觀一律漆為黃色，被人們親切地稱為“小黃”，司機則被稱為“運將”。
台北作為台灣地區政治、經濟、文化中心，人口稠密，商生巧克力業 發達，對外交流活躍。除了四通八達的捷運(地鐵)和公交車外，出租車是大眾交通的重要組成部分。據台北市交通管理部門統計，截至2010年12月 底，260多萬人口的台北市擁有出租車30771輛，數量為全台第一。雖然這一數字低於最高峰時的39000多輛，但由於鄰近的新北市、基隆市、桃園縣的 出租車也大量進入台北市區“拉活”，因此相較於北京2000多萬人口只有不到7萬輛出租車，台北市出租車供應量充足，“打的”非常便利。
台北出租車車型多為日系轎車，近年來普遍汰舊換新，車況良好。尤其是豐田“w ish”休旅車因為空間寬敞、便於加裝設備而備受青睞，是台北街頭漸成主流的出租車型號。由於悶熱天氣居多，台北的出租車司機為了給乘客提供舒適的環境， 更不會吝惜油耗，常常將空調溫度打到最低，令人有“不勝寒”之感。
台灣電子產業發達，G PS導航儀、行車記錄器等車用電子設備層出不窮。出租車司機大多在駕駛台上自掏腰包安裝五花八門的電子設備，提供導航、聯絡、叫車等便捷服務，而且行車記錄器還可以避免遇到交通事故沒有證據。
乘客想在車上看電視也不成問題。通過在副駕駛座椅後背上安裝的液晶電視，乘客可實時收看台灣幾家主要電視台的節目，而車門上的暗格裡還常常為外來游客 准備著台北地圖和游覽手冊。令人叫絕的是，一位司機大哥聽說的手機信號不好、上網不便，還打開自用的車載Wifi熱點，讓免費享用。
由於是服務型行業，競爭壓力較大，親自體驗過部分計程車司機別出心裁地從細微處出發，提升服務品質，希望吸引更多客戶。例如，有的司機會在車內放上幾 枝鮮花，淡淡香氣彌漫在小小空間，讓乘客在沁人心脾的花香中享受一段快樂旅程；有的會在後座上貼心地放上干淨、可愛的抱枕，為陌生乘客帶去發自心底的關懷 與溫暖。
坐上計程車，除了干淨的內飾，讓人印像最深的還有台灣特別的“計程車文化”。司機們彬彬有禮，詢問過目的地後會禮貌地提示乘客“請您系好安全帶”，不僅副駕駛位置要系安全帶，後座乘客也要系。而當乘客付清車資准備下車時，又會聽到一句充滿乳酪蛋糕濃濃“台味”的“謝謝”。一些熱情的出租車司機，還會不顧高齡幫助乘客搬運沉重的行李箱上下車，令人對其敬業精神更多了一分敬意。
遇到大陸游客，台灣出租車司機們還會自發當起“觀光宣傳員”，擔負起行銷寶島旅游的重任。他們會熱情地推薦澎湖風景很棒、台中美食很多、九份小鎮也值得一去……
此外，絕大多數台灣出租車司機都有良好的開車習慣，例如，當紅燈轉綠、前車起步較慢時，司機們極少會按喇叭催促；在轉彎兼直行道上，即使直行燈亮，前 方轉彎車輛擋住後車時，司機們也不會鳴喇叭提醒，而是打轉向燈設法並到其他車道。不過，偶爾也會遇到計程車車速較快的情況，頗有“打飛的”之感。
良好的服務，熱情的態度，使得台北出租車的滿意度很高。在一家國際知名服務機構公布的2012年出租車服務調查中，以干淨度、司機對當地環境熟悉度、 安全性、出租車普及率等指標來評分，台北出租車服務位居全球第七。台北之外，台灣地區其他縣市的出租車供應量相對較少，但服務滿意度同樣很高。
出租車司機工作辛苦收入不高
出租車司機入行門檻低、技術含量不高、數量供大於求，加上捷運和公交系統日益便捷，出租車的競爭力越來越弱。近年來，產業外移嚴重，在全球金融危機的影響下，台灣經濟不景氣，整體工資停漲，物價和失業率飆升。因此，出租車司機在台灣處於社會中下階層，收入下降。
據2010年台灣有關方面公布的調查報告，台北市的出租車司機平均一個月工作27至28天，每天工作時數為10 。49個小時，空車時間約6。63個小時，平均每天載客15 。81趟，裡程為169公裡，司機營收平均每天2657元新台幣，約合人民幣570多元。
熟識的一名台北出租車司機余先生，每天開車10個小時左右，每星期開6天。他覺得與20多年前相比，現在捷運等公共交通發達了，而計程車的數量又沒有限制，牌照便宜，導致從業人員過多，競爭激烈，工作普遍辛苦，他現在是“個人車行”，每月收入4萬元左右。
在台北遇到的出租車司機8成以上是50歲以上的男性，60多歲滿頭白發的老者也不鮮見，在為填寫打車收據時，他們常常得帶上老花鏡仔細觀看收據才能填 妥。雖然他們在駕車技術、反應能力上不比年輕人差，但如果沒有年輕人的新鮮血液持續加入，台灣出租車行業的高質量服務還能持續多久令人擔憂。
為何年輕人不願開出租車？一位老司機的答案是，在台北開出租車收入偏低，不足以讓年輕人養家糊口，而老年人大多是拿著退休金出來開出租，等於有兩份收 入。如今，台灣出租車司機的年齡限制不斷放寬，已逐步提升到68歲，以便吸引更多適齡司機加入。不過看著這麼多老年人駕車奔波在台北街頭，還是令人心中不 忍。
管理有方確保行業良性發展
台灣出租車行業的優良表現，除了司機的敬業精神，也與台灣交通主管部門的合理、積極管理有關。總結起來，台灣交通主管部門、台北市在出租車管理上主要有降低准入門檻、按需調整牌照管理和減少司機負擔等三方面的成功經驗。
逐步降低行台中美食推薦業准入門檻
台灣交通部門將出租車定位為費用較高、使用方便、到達目的地較快的交通工具，是私人與公共交通工具的一種重要補充，對出租車行業管理相當寬松。台灣的 出租車經營方式分為車行、運輸合作社和個人車行三種。想入行者，只要擁有職業駕照，沒有故意殺人、搶劫、綁架等犯罪記錄，在接受測驗與8小時講習、取得合 格成績單後，即可獲得執業登記。
新入行司機一般通過車行或出租車合作社拿到牌照，並向車行或合作社繳納每月幾百元到一千多元新台幣不等的管理費。如果車子不是自己的，需要向車行租 車，那就要再額外交租車費。年滿30歲且有連續6年出租車行業執業經驗，無違規違法行為，就有資格申請個人牌照，成為“個人車行”，無需繳納管理費。
車行是台灣最早的出租車經營形態，按車輛所有權又分為兩類：一是車行購車後雇佣駕駛人或租給駕駛人營運，前者稱為“車行車”，後者稱為“出租車”；另一類是“寄行車”，是由駕駛人自購車輛寄在車行的牌照下，這是車行中最常見的類型。
因為爆發勞資剝削爭議，台灣交通部門於1995年又增加了出租車運輸合作社這種新的經營形態，由一批駕駛人共同組成合作組織，社員自行經營管理，車輛 產權為社員共有，駕駛人按月支付比車行低的管理費。社員離開後，空出的車額在3個月期限內由新社員遞補，逾期即注銷，牌照無法交易。與車行不同，司機在合 作社裡既是員工，也是老板，意見比較被重視，權益也更有保障。
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